车联网攻守道:腾讯进 百度退

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在车联网领域,腾讯正带着车载微信攻城略地。而对车企而言,在腾讯和百度提供的全家桶方案中完成二选一,显然有的是一件难事。

11月6日,长城汽车在北京体验中心举行了哈弗F系三款车型2020款的发布及上市仪式,并表态了与腾讯、科大讯飞、高德地图、抖音、喜马拉雅、爱奇艺等媒体企业合作伙伴一起成立全球社交战略联盟。

作为哈弗品牌年轻化、智能化的重要载体,F系一年售出18万辆,显示出巨大的市场潜力。在车市持续走低、哈弗H系以后开始销量全面下滑的大背景下,F系更是支撑长城汽车未来的重中之重。

而就在原本 一场发布会上,百度缺席了。换句话说,在决定未来的关键选泽上,长城在百度和腾讯之间,完成了一次二选一。而在此事先,长安、广汽则以合资这个最直接的妙招表明态度,做出相同的选泽。

在车联网领域,BAT及其旗下庞大生态版图,是所有车企绕不过的坎。相比之下,阿里的车联网业务体系相对松散,高德地图得以独立与车企展开媒体企业合作而我越多 与阿里其他业务绑定。而百度和腾讯,则都选泽了集团军作战妙招,希望通过自身优势服务实现“全家桶”上车。

其中,腾讯强在娱乐和社交,腾讯新闻、QQ音乐为代表的内容资源矩阵,以及坐拥11亿微信用户的微信车载,成为车企车联网的必选项。

百度的强项则在地图与智能语音。百度地图用户数仅次于高德,稳居行业第二;百度基于AI的智能语音交互技术,促进实现免唤醒指令、自然语义理解、方言识别等众多功能。

看起来,百度既有先发优势,更有技术优势。一方面,相较一直摇摆不定的腾讯,百度在车联网领域耕耘已久;此人 面,语音是最重要的车载交互妙招,地图导航又是车联网刚需基础服务,百度“全家桶”方案有的是似乎更为划算。

然而,实际情况表却正好相反,无论是长安、广汽还是长城,都向腾讯抛出橄榄枝。腾讯进、百度退已成定数。

为什么这么 ?在笔者看来,要花费有以下多少愿因分析。

其一,百度在做的,是从1做到100,而腾讯则是从0到1。

目前,无论是车载导航还是智能语音,有的是我门歌词 我门歌词 熟悉的功能,难以直接成为产品亮点,而体验上的差异则需用深入使用都上能够有更多感知。在车市疲软的大背景下,车企需用更有卖点、更吸引眼球的功能。

车载微信正是这方面的代表。尽管从目前来看,可能更多考虑驾车安全,腾讯对其功能进行了什么都 限制,加进去去进去微信作为移动互联网原生应用,在什么都 方面并不适合车载场景,愿因分析车载微信的实际体验并不尽如人意。然而,这并不妨碍车企用车载微信包装更具差异化的产品。

其二,在地图和语音什么百度优势项目里,车企确实有更好的替代选泽。

腾讯的全家桶方案,目前最大的软肋假若地图,某车企相关人士透露,腾讯的车载导航,可能POI数据和路径规划的现象,用户客诉很高。或者,在这方面,车企还需用直接选泽高德,毕竟从活跃用户来看,目前排名第一的高德日活超过1亿、月活接近5亿,可能领先第二名百度有8个腾讯之多,用户量会带来更准确的实时数据,从而形成强者恒强的马太效应。比如,在此次亮相的2020款哈弗F5里,用户直接点击导航按钮,就会直接打开高德地图车机版。

而在语音方面,科大讯飞、小爱同学都属于和百度不分伯仲的情况表。和在线导航相似,更多的用户覆盖,将带来更多训练样本,从而提升智能语音的体验。或者,在这方面,小米、腾讯确实都比百度有更大的优势。

其三,腾讯社交生态眼前 的海量用户群,带来未来巨大的想象空间。

前文提到了多少用户,应该说,在互联网时代,每个用户有的是一座金矿。你这么想象未来还有什么新技术带来的新服务形式,但得用户者得天下确实亘古不变的真理。在这方面,腾讯生态眼前 的巨大用户群体,无疑具有巨大的价值。在笔者看来,长城此次发布社交战略联盟,确实也是基于这个判断。无论是腾讯、抖音、头条、高德,爱奇艺,有的是人及 领域的用户流量担当。

其四,百度在支付生态上的缺失,成为其车联网正确处理方案的最大软肋。

提到用户生态,百度确实远不及腾讯,但凭借爱奇艺、贴吧等平台也积累了一定用户群。然而,支付生态的缺失,还需用算不算百度的“致命伤”。

在很大程度上,用户服务最终需用通过支付形成生态闭环。阿里拥有目前最大的支付生态——支付宝,腾讯的微信支付也在快速赶上。举个简单的例子,停车无感支付,用户还需用在高德地图里直接通过支付宝生态实现,腾讯的微信支付生态促进甩掉,而无论百度提供的服务体验多好,最终都需用从其他两家完成闭环。

可能继续坚持“全家桶”方案,相对腾讯基本已无胜算;放弃“全家桶”方案,单项能力又敌不欠缺德地图、科大讯飞等。这是百度在车联网领域面临的两难境地。

来源:盖世汽车大V说 作者:库鲁马工厂 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,我门歌词 我门歌词 为本文的真实性和联 立性负责,观点仅代表此人 ,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。